HELI (CQCTRACK): Montim me dhëmbëza rrote/zinxhir me transmision përfundimtar i projektuar nga ODM për ekskavatorët e minierave KOMATSU PC1250 (Nr. i pjesës 21N2731191)

HELI (CQCTRACK): Montim dhëmbëzorësh rrote/zinxhiri me transmision përfundimtar i projektuar nga ODM për ekskavatorët e minierave KOMATSU PC1250 (Nr. i pjesës)21N2731191)

HELI (e markës CQCTRACK), një lider global ODM (Prodhim Origjinal i Dizajnit) në zgjidhjet e shasisë së poshtme për punë të rënda, specializohet në inxhinierinë dhe prodhimin e montimeve të transmisionit kritik për misionin për pajisje minerare ultra të klasit të parë. Ky dosje teknike ofron një ekspozitë të plotë të Montimit tonë të Rrotave/Grirave me Transmetim Final - një zgjidhje plotësisht e integruar dhe me performancë të lartë e projektuar si një zëvendësim i drejtpërdrejtë dhe i klasit superior për ekskavatorin rrëshqitës të minierave KOMATSU me numër 21N2731191, i projektuar posaçërisht për ekskavatorin rrëshqitës të minierave KOMATSU PC1250 për punë të rënda.

1. Përmbledhje e Produktit: Rrotullues i Integruar me Transmetim Final për Lëvizje në Punë të Rënda

Montimi i Rrotës/Ingranazhit Përfundimtar është lidhja e transmetimit të fuqisë në një ekskavator me zinxhir. Për makinat e klasit të minierave si Komatsu PC1250, ky komponent nuk transmeton vetëm çift rrotullues; ai duhet t'i rezistojë stresit katastrofik rrotullues, ngarkesave radikale të goditjeve nga lëvizja mbi shkëmbin e shpërthyer dhe konsumimit të vazhdueshëm gërryes. Një defekt këtu rezulton në palëvizshmëri të plotë të makinës dhe kosto të tepërta riparimi. Qasja ODM e HELI-t bashkon ndërfaqen e ingranazhit dhe transmisionit përfundimtar në një montim të vetëm, të optimizuar për besueshmëri, i projektuar për të tejkaluar performancën në mjediset më të ashpra të minierave.

• Numri i Pjesës OEM:KOMATSU 21N2731191.
• Makina e synuar: Eskavator me rrëshqitje KOMATSU PC1250 për miniera të rënda.
• Funksioni kryesor: Shërben si ingranazh reduktues përfundimtar dhe si dhëmbëzor kyçës i shinave në një njësi të vetme të integruar. Montohet direkt në daljen e motorit të lëvizjes, duke shndërruar rrotullimin me shpejtësi të lartë dhe me çift rrotullues të ulët në lëvizje shinash me shpejtësi të ulët dhe me çift rrotullues të lartë.
• Objektivat kryesore të inxhinierisë:
  1. Maksimizoni forcën ndaj përkuljes së dhëmbëve të ingranazhit dhe rezistencën ndaj gropëzave në fazën përfundimtare të reduktimit.
  2. Optimizoni Fortësinë dhe Rezistencën e Dhëmbëve të Ingranazhit për t'i rezistuar konsumimit gërryes dhe goditjeve nga zinxhiri i binarëve.
  3. Siguroni integritetin absolut të ndërfaqes së boshtit me splin ose me bulona për të parandaluar fërkimin ose shkëputjen katastrofike.
  4. Ofron mbrojtje superiore të vulosjes për sistemin e brendshëm të ingranazheve planetare kundër ndotjes nga grimcat e imëta.

2. Metodologjia e Shkencës së Materialeve dhe Inxhinierisë ODM

Filozofia jonë e projektimit është parandaluese, duke synuar mënyrat specifike të dështimit të vërejtura në operacionet e minierave të klasës PC1250.

A. Çertifikimi i Bazamentit dhe Materialit Metalurgjik:
Montimi është prodhuar nga dy çelikë të ndryshëm aliazh, specifikë për aplikimin:

• Trupi i ingranazhit/rrotës së dhëmbëzuar: Ne përdorim një çelik aliazh që forcohet në kuti, siç është SAE 9310 (ose DIN 18CrNiMo7-6). Ky çelik nikel-krom-molibden është përzgjedhur për forcën e tij të jashtëzakonshme të bërthamës (≥ 1100 MPa UTS) dhe fortësinë e jashtëzakonshme, duke lejuar një kuti të thellë dhe të fortë pa kompromentuar bërthamën duktile dhe rezistente ndaj lodhjes, të nevojshme për dhëmbët e ingranazheve dhe grykat e rrotës së dhëmbëzuar.
• Ingranazhe dhe boshte planetare të brendshme: Për këto komponentë me kontakt të lartë, ne mund të përdorim çelikë të degazuar në vakum, të gradës së karburizimit (p.sh., SAE 8620) për të siguruar një mikrostrukturë të pastër pa përfshirje që mund të shkaktojnë gropëza ose copëza.
• I gjithë materiali hyrës certifikohet me raportet e testeve të fabrikës dhe i nënshtrohet verifikimit spektrografik të brendshëm.

B. Formim i Avancuar dhe Përpunim i Ashpër:
Elementet kritike strukturore fillojnë si boshllëqe të farkëtuara me matricë precize. Ky proces:

• Rreshton Rrjedhjen e Kokrrave përgjatë konturit të dhëmbëve të ingranazheve dhe buzëve të dhëmbëzuara, duke rritur jetëgjatësinë e lodhjes me një faktor 2-3 herë krahasuar me alternativat e përpunuara me makinë nga shufra.
• Eliminon porozitetin e brendshëm dhe përmirëson dendësinë, duke krijuar një strukturë homogjene të aftë të përballojë ngarkesën me cikël të lartë pa inicimin e çarjeve të brendshme.

C. Përpunimi dhe Prodhimi i Ingranazheve CNC me Precizion:
Boshllëqet e farkëtuara dhe të normalizuara i nënshtrohen përpunimit CNC me shumë boshte dhe prerjes së specializuar të ingranazheve.

• Gjenerimi i Dhëmbëve të Ingranazhit: Dhëmbët e ingranazhit përfundimtar priten duke përdorur prerjen e ingranazheve CNC të ndjekur nga bluarja e profilit për të arritur saktësinë e Klasës AGMA 11 ose më të lartë. Kjo siguron një ndërthurje të përsosur me ingranazhet planetare të brendshme, duke minimizuar zhurmën, gjenerimin e nxehtësisë dhe stresin e lokalizuar.
• Optimizimi i Profilit të Dhëmbëve të Ingranazhit: Dhëmbët e jashtëm të ingranazhit janë të frezuar me një profil të modifikuar të mbështjellë dhe fileto rrënjësh të optimizuar. Dizajni ynë ODM mund të përfshijë gjeometri asimetrike të dhëmbëve për të menaxhuar më mirë shpërndarjen asimetrike të ngarkesës gjatë angazhimit dhe shkëputjes së binarëve, duke zvogëluar stresin maksimal.
• Përpunimi i Boshtit dhe Ndërfaqes: Boshti i montimit, boshtet (ose rrethi i bulonave me precizion) dhe sipërfaqet e guarnicionit përpunohen me makinë përfundimtare sipas tolerancave IT6 ose më të larta. Kjo garanton koncentrikitet të përsosur, eliminon çekuilibrin dhe siguron një ndërfaqe të papërshkueshme nga rrjedhjet me strehimin e transmisionit përfundimtar.

D. Trajtim termik shumëfazor i patentuar:
Zona të ndryshme të montimit i nënshtrohen proceseve termike të përshtatura.

1. Karburizimi me Kuti të Thellë: I gjithë trupi i ingranazhit/rrotës së dhëmbëzuar i nënshtrohet një procesi karburizimi me gaz me kuti të thellë të kontrolluar nga kompjuteri.
2. Shuarja me Gaz me Presion të Lartë: Një shuarje e kontrolluar me gaz me presion të lartë minimizon shtrembërimin termik, duke arritur rastin e dëshiruar martensitik.
3. Trajtim kriogjenik (opsional për shërbim të rëndë): Për stabilitet maksimal dimensional dhe rezistencë ndaj konsumimit, përbërësit mund t'i nënshtrohen trajtimit të thellë kriogjenik për të transformuar austenitin e ruajtur në martensit.
4. Kalitje e dyfishtë: Një proces kalitjeje me dy faza lehtëson streset e brendshme dhe përcakton vetitë mekanike përfundimtare.
   • Specifikimet që rezultuan:
     • Thellësia e kutisë së dhëmbit të ingranazhit/rrotës së dhëmbëve: 7.0 – 8.5 mm në 550 HV.
     • Fortësia e sipërfaqes: 60 – 64 HRC.
     • Fortësia dhe qëndrueshmëria e bërthamës: 38 – 42 HRC me vlera të larta të prerjes V të Charpy-t.

E. Montimi, Vulosja dhe Integrimi Përfundimtar:
Ingranazhet, kushinetat dhe guarnicionet planetare të brendshme të tokëzuara me precizion të lartë montohen në një dhomë të pastër me klimë të kontrolluar.

• Sistemi i Vulosjes: Ne përdorim guarnicione labirinti të kombinuara me guarnicione radiale me shumë buzë, të prodhuara nga gome nitrile butadieni e hidrogjenizuar (HNBR) për rezistencë superiore ndaj nxehtësisë, gërryesve dhe zbërthimit të lubrifikantëve.
• Lubrifikimi: Montimet janë të mbushura me vaj ingranazhesh sintetik me performancë të lartë, me presion ekstrem (EP), i specifikuar për aplikime në miniera.

3. Sigurimi i Cilësisë dhe Validimi i Performancës së Nivelit të Minierave

Çdo montim i nënshtrohet një protokolli përfundimtar validimi:

1. Metrologjia Gjeometrike dhe Dimensionale: Inspektimi i plotë 3D CMM verifikon gjeometrinë e dhëmbit të ingranazhit, hapin e rrotës së dhëmbëzuar, dimensionet e boshtit dhe koncentritetin e montimit.
2. Analiza e Fortësisë dhe Mikrostrukturës: Verifikimi i thellësisë së kutisë nëpërmjet testimit të mikrofortësisë dhe ekzaminimit metalografik të kuponave të mostrës.
3. Testimi Jo-Shkatërrues (NDT): 100% MPI e të gjitha sipërfaqeve kritike dhe 100% UT e zonave me stres të lartë (rrënjët e dhëmbëve, filetat e boshtit).
4. Testi i Funksionimit dhe i Performancës: Çdo njësi i nënshtrohet një cikli funksionimi të ngarkuar në një platformë prove që simulon çift rrotullues dhe shpejtësi operative. Ky test verifikon:
   • Funksionim i qetë dhe i qetë.
   • Mungesa e rrjedhjes së vajit.
   • Parangarkimi i saktë i kushinetës dhe rritja e temperaturës.

4. Avantazhi i HELI (CQCTRACK) ODM për Flotat e Minierave

• Dizajn i Integruar për Besueshmëri: Ne e projektojmë ndërfaqen e ingranazhit me rrota dhe transmisionit përfundimtar si një sistem të vetëm, duke eliminuar mospërputhjet e mundshme dhe pikat e dobëta që gjenden në komponentët e furnizuar veçmas.
• Cikël Jetësor i Parashikueshëm në Mjedise Abrazive: Kombinimi i metalurgjisë premium, forcimit të thellë të kutisë dhe gjeometrisë së optimizuar të ingranazheve/dhëmbëzave ofron jetëgjatësi shërbimi të zgjatur dhe të parashikueshme, duke zvogëluar kohën e ndërprerjes së paplanifikuar.
• Zëvendësim i Drejtpërdrejtë me Specifikime të Përmirësuara: I projektuar për ndërrueshmëri të përsosur, duke përfshirë përmirësime në material dhe dizajn të informuara nga të dhënat në terren nga aplikimet e minierave.
• Kontroll i plotë vertikal i prodhimit: Nga farkëtimi deri te montimi përfundimtar, kontrolli ynë i brendshëm siguron gjurmueshmëri, siguri të zinxhirit të furnizimit dhe cilësi të qëndrueshme, të nivelit të minierave.

Mohim përgjegjësie: KOMATSU, PC1250 dhe numri i pjesës 21N2731191 janë marka tregtare të Komatsu Ltd. HELI (CQCTRACK) është një prodhues i pavarur ODM i pjesëve të poshtme të shasisë dhe të transmisionit për punë të rënda. Produktet tona janë projektuar bazuar në dizenjot tona të patentuara për të qenë mekanikisht dhe funksionalisht të këmbyeshme me pjesët OEM të referuara për aplikimin e deklaruar. Ky dokument nuk nënkupton asnjë lidhje, miratim ose sponsorizim nga Komatsu Ltd.